Задвижка с клиновым затвором корейского стандарта

Если брать корейские стандарты на клиновые задвижки — тут вечная путаница между KS B 1511 и отдельными техтребованиями крупных заказчиков типа KOGAS. Многие поставщики уверены, что достаточно сделать корпус по ANSI, а потом просто нанести клеймо KS — но на деле инспекторы смотрят на маркировку штока и материал клина в первую очередь.

Почему корейские ТУ оказались жестче американских

Работая с ООО 'Хэбэй Цзяндэ Клапан', мы столкнулись с тем, что для поставок на нефтехимические заводы в Ульсане пришлось переделывать конструкцию уплотнительных поверхностей. В KS B 1511 прописана обязательная обработка клина с допуском не более 0,05 мм — при том, что в API 600 допускается 0,1 мм. Казалось бы, мелочь, но именно из-за этого первая партия задвижек DN300 не прошла приёмку.

Корейцы требуют двойную маркировку: не только на корпусе, но и на приводной втулке. Это многие упускают, особенно когда собирают задвижки под заказ с коротким сроком изготовления. Пришлось вносить изменения в технологическую карту — теперь на производстве в Цзиньчжоу ставят клеймо сразу после сборки клинового узла.

Ещё момент — испытание на герметичность. По корейскому стандарту нужно выдерживать давление 1,5 раза от PN в течение 10 минут без единой капли, тогда как по ГОСТ 9544 допускается определённая норма протечки. Мы в 'Цзяндэ Клапан' для таких случаев держим отдельный стенд с регистрацией данных — без этого протоколы не подписывают.

Особенности материалов для клиновых затворов

В корейских проектах часто встречается требование по содержанию хрома в стали 25Л — не менее 0,3%, хотя в российских сертификатах обычно идёт 0,25-0,35%. Пришлось перенастраивать спектрометр на более жёсткий контроль. Кстати, это одна из причин, почему мы ввели дополнительную проверку шихты перед плавкой.

Для уплотнительных поверхностей корейцы предпочитают наплавку стеллитом, но есть нюанс — толщина слоя должна быть не менее 3 мм по всей поверхности клина. В первых партиях мы делали 2-2,5 мм, как для стандартных API-задвижек — получили рекламацию. Теперь технологи требуют запас на обработку.

Шпиндели — отдельная история. Для корейских заказчиков мы перешли на сталь 40ХН2МА вместо привычной 20Х13. Прочность выше, но и обработка сложнее — пришлось менять режимы токарной обработки. Зато ресурс повысился на 15-20% по тестам.

Монтажные проблемы, которые не описаны в инструкциях

На монтаже в Пусанском порту столкнулись с тем, что фланцевые соединения наших задвижек DN400 не стыковались с корейскими трубопроводами — оказалось, разница в толщине прокладок. Пришлось экстренно заказывать прокладки по KS B 1503. Теперь для всех экспортных поставок указываем этот момент в паспортах.

Клиновые задвижки с выдвижным шпинделем часто заедают при температуре ниже -10°C — корейцы это знают и требуют обогрев штока. Мы сначала предлагали стандартные электрообогреватели, но выяснилось, что нужно предусмотреть крепления для корейских комплектующих — пришлось дорабатывать конструкцию крышки.

Ещё один казус — цвет окраски. Корейцы принимают только RAL 5012 (синий), хотя мы традиционно используем RAL 3005 (бордовый). Пришлось перекрашивать целую партию на месте. Теперь в 'Цзяндэ Клапан' завели отдельный склад красок под разные рынки.

Как мы налаживали производство под корейские стандарты

В 2018 году, когда только начали сотрудничать с корейскими заказчиками, пришлось полностью менять систему контроля качества. Внедрили 100-процентный УЗК-контроль сварных швов вместо выборочного, как того требует KS B 0814. Это увеличило время изготовления, но зато мы ни разу не получали рекламаций по сварке.

Оснастку для литья корпусов пришлось переделывать — корейцы требуют более гладкую поверхность в проточной части. Нашли компромисс: используем песчано-смоляные формы с последующей дробеструйной обработкой. Это дало нужную чистоту без удорожания технологии.

Сейчас в нашем цехе в Шицзячжуане стоит отдельная линия для корейских заказов — от приёмки материалов до упаковки. Особенно строгий контроль идёт по твёрдости уплотнительных поверхностей — должно быть 37-42 HRC, плюс обязательная термообработка после наплавки.

Что изменилось после внедрения корейских нормативов

Интересно, что многие решения, первоначально принятые для корейского рынка, теперь используем и для других заказчиков. Например, усиленные сальниковые уплотнения с тефлоновым наполнителем — они оказались надёжнее стандартных асбестовых.

Система маркировки стала унифицированной — теперь на всех задвижках ставим не только DN и PN, но и номер плавки, дату испытаний, код оператора. Это изначально требовали корейские инспекторы, но оказалось удобно и для нашего внутреннего контроля.

Производство задвижек с клиновым затвором по корейским стандартам в итоге подтянуло общее качество продукции ООО 'Хэбэй Цзяндэ Клапан'. Да, себестоимость выросла на 12-15%, но зато мы вышли на новые рынки — сейчас поставляем аналогичные задвижки в Малайзию и ОАЭ, где ценят именно жёсткий контроль.

Перспективы и планы развития

Сейчас экспериментируем с антифрикционными покрытиями для клина — корейские партнёры поделились наработками по дисульфиду молибдена. В испытаниях показывают на 30% меньшее усилие на маховике при первом пуске.

Планируем сертификацию по KS B 2311 для сварных задвижек — это потребует модернизации сварочного оборудования, но откроет доступ к тендерам на атомные электростанции.

Из последнего — начали поставки клиновых затворов для опреснительных установок. Там свои требования по коррозионной стойкости, пришлось разрабатывать специальный сплав на основе алюминиевой бронзы. Корейские инженеры помогли с подбором режимов термообработки.