Задвижка фланцевая ду300

Если говорить про задвижка фланцевая ду300 — многие ошибочно считают, что главное подобрать номинальное давление и всё. На деле даже марка стали корпуса может оказаться критичной, особенно при транспортировке агрессивных сред. У нас на объекте в Татарстане как-то поставили обычную 30лс вместо нержавейки — через полгода заклинило.

Конструктивные особенности

Шпиндель здесь должен быть с невыдвижным типом — это уменьшает габариты, но усложняет обслуживание. Помню, на ремонте пришлось демонтировать целиком с трубопровода, потому что сальниковый узел оказался недоступен для подтяжки. Хотя в теории это стандартная задвижка фланцевая.

Уплотнения сейчас часто идут с фторопластовым напылением, но для Ду300 я бы рекомендовал полнотелые кольца. На химическом комбинате под Уфой как раз экономили на этом — в итоге при первом же гидроиспытании дали течь через сальник.

По весу — чугунные варианты около 120 кг, стальные уже под 200. Это важно при монтаже в колодцах, где кран-балки нет. Приходится использовать домкраты, но тогда надо следить, чтобы не было перекоса фланцев.

Монтажные нюансы

Болты на фланцах лучше затягивать динамометрическим ключом — кажется мелочью, но при Ду300 даже небольшая неравномерность приводит к просадке уплотнения. Мы обычно используем схему ?звезда? в четыре прохода.

При установке в системах с вибрацией (насосные станции) обязательно ставить дополнительные опоры перед задвижкой. Был случай, когда из-за пульсаций разрушились крепления на трубопроводе — арматура упала с метрового основания.

Тепловое расширение — отдельная история. Для паропроводов оставляем зазор в компенсаторах, иначе при прогреве задвижку просто разорвёт. Рассчитываем по формуле, но на практике добавляем ещё 10-15% запаса.

Производственные аспекты

На задвижка фланцевая ду300 сейчас много производителей, но качество стали часто хромает. У ООО Хэбэй Цзяндэ Клапан в этом плане интересные решения — они используют легированные марки с добавкой молибдена, что для химических сред оптимально.

Технология обработки седла важнее, чем кажется. При фрезеровке без последующего притирания герметичность будет не выше 3-го класса. На их сайте https://www.jiangdevalve.ru показывают процесс полировки алмазными головками — это даёт плотность по ГОСТу даже после 500 циклов.

Литьё корпусов — многие экономят на оболочковых формах, но тогда появляются раковины. В Цзиньчжоу, где расположен завод, как раз сильны традиции машиностроения, видимо поэтому у них контроль на этапе отливки строже.

Эксплуатационные проблемы

Основная беда — заклинивание в промежуточных положениях. Чаще всего из-за коррозии шпинделя в зоне сальника. Для профилактики мы теперь раз в квартал проворачиваем на пол-оборота даже если не используется.

Течь через уплотнение — обычно появляется после резких перепадов температуры. Меняем прокладки на паронитовые с графитовой пропиткой, хотя оригинальные от производителя служат дольше.

Ремонтопригодность — у задвижка фланцевая Ду300 должна быть возможность заменить седло без сварки. В некоторых конструкциях приходится вырезать участок трубопровода, что увеличивает простой на неделю.

Сравнительные характеристики

Если брать чугун против стали — для воды подойдёт первый вариант, но при давлении выше 16 бар лучше переплатить за стальной корпус. На ТЭЦ-2 в Новосибирске ставили чугунные на пар низкого давления — выдержали всего два отопительных сезона.

Затворы с обрезиненным клином — хороши для чистых сред, но при абразивных включениях резина отслаивается. Для шламовых трубопроводов используем только металл-металл.

Срок службы сильно зависит от качества изготовления. У того же ООО Хэбэй Цзяндэ Клапан заявлено 15 лет, но на практике при правильном обслуживании работают и дольше. Проверяли на объекте 2018 года — износ седла менее 0.3 мм.

Особенности поставок

Комплектация — часто забывают про катушки для обогрева. Для северных регионов это обязательно, иначе при -40 уплотнители дубеют. В контракте надо отдельно прописывать.

Упаковка — должна быть деревянный ящик с брусьями, а не просто плёнка. При транспортировке морем без этого появляются вмятины на фланцах. Приходится потом прогонять через станок.

Сертификация — для нефтегазовых проектов нужны дополнительные документы. У производителей в том же Цзиньчжоу обычно есть все необходимые разрешения, включая API и TA-Luft.

Перспективные модификации

Сейчас пробуют делать с системой дистанционного управления — для Ду300 это актуально при установке в труднодоступных местах. Но механика должна оставаться ремонтопригодной.

Покрытия улучшают — вместо эпоксидки наносят полимерные составы методом напыления. Это дороже, но для морской воды единственный вариант.

По материалам — экспериментируют с дуплексными сталями, но цена возрастает в 2-3 раза. Пока ставим только на критичных участках, где обычная сталь не выдерживает.