Задвижка чугунная фланцевая abra

Всё ещё встречаю монтажников, которые путают ABRA с обычными чугунными задвижками — мол, 'чугун он и в Африке чугун'. Приходится на каждом объекте объяснять, что у ABRA-серии уплотнительная система совсем другого порядка, особенно в комбинации с фланцевым соединением. Хотя лично я до сих пор не уверен, стоит ли использовать их на трубопроводах с температурой выше 150°C — в прошлом году на ТЭЦ-4 как раз из-за этого пришлось менять три узла.

Конструктивные особенности ABRA

Если брать конкретно задвижка чугунная фланцевая abra от ООО 'Хэбэй Цзяндэ Клапан', то сразу бросается в глаза конструкция клина — не сплошной литой, а с упругими деформируемыми элементами. В 2018 году мы ставили такие на водовод диаметром 300 мм, и до сих пор нет намёков на заклинивание даже после сезонных температурных деформаций.

Фланцы тут идут с шипом-пазом, что редкость для чугунных моделей. В Шицзячжуане, где расположен завод, мне показывали испытания на герметичность — при 16 атмосферах прокладка не выдавливается, хотя для чугуна это обычно проблема. Но честно говоря, при монтаже нужно следить за параллельностью фланцев строго по ГОСТу, иначе в первые же сутки появятся капли.

Что действительно цепляет — так это то, что производитель не экономит на толщине стенок корпуса. В 2020 году вскрыли одну задвижку после трёх лет работы в агрессивной среде (рН около 9.5) — коррозия всего 0.8 мм, хотя по нормам допускалось до 1.5 мм. Но смазку шпинделя всё равно приходится делать чаще, чем указано в паспорте — наш уральский климат вносит коррективы.

Монтажные нюансы

При обвязке фланцев иногда возникают сложности с совмещением отверстий — у ABRA-серии они идут по евростандарту, а не ГОСТу. Приходится либо переходные пластины ставить, либо рассверливать, что я категорически не рекомендую — нарушается целостность покрытия. В прошлом месяце как раз на котельной 'Северная' из-за этого пришлось демонтировать узел — через неделю по фланцу пошли рыжие потёки.

Зато клиновое соединение действительно не требует подтяжки в процессе эксплуатации — проверяли на нефтепроводе низкого давления. Хотя если среда с механическими включениями (например, шламовые линии), лучше ставить фильтры перед задвижкой — ABRA хоть и устойчива к абразиву, но за два года работы с песчаными суспензиями мы всё же получили выработку на уплотнительных поверхностях.

Интересно, что в задвижка чугунная фланцевая abra производитель использует бронзовые втулки для шпинделя даже в чугунном исполнении — это редкое решение. На практике это даёт плавность хода при -25°C, что для Урала критически важно. Но смазку нужно использовать специальную, не ту, что идёт в комплекте — сибирские морозы она не выдерживает.

Проблемы контроля качества

С ООО 'Хэбэй Цзяндэ Клапан' работаем с 2019 года, и заметил интересную деталь — в партиях для российского рынка стали делать усиленное антикоррозионное покрытие. Видимо, учли жалобы по первому поставке 2017 года, когда на объектах в Мурманске появились косметические дефекты после первой зимы. Сейчас покрытие держится стабильно, хотя для северных регионов я всё равно рекомендую дополнительную изоляцию.

В прошлом квартале попалась партия с несоосностью фланцев — видимо, сбой в станочном парке. Пришлось возвращать 12 единиц, но производитель оперативно заменил без лишних вопросов. Кстати, их представительство в России действительно работает — не как у некоторых китайских брендов, где рекламации рассматривают по три месяца.

Что действительно беспокоит — так это маркировка. Иногда бирки крепят на алюминиевые заклёпки, которые в агрессивной среде разрушаются за сезон. Приходится самим дублировать гравировкой — мелочь, но неприятно.

Эксплуатационные наблюдения

На газораспределительной станции под Омском задвижка чугунная фланцевая abra отработала 4 года без ремонта — рекорд для чугунной арматуры в таких условиях. Правда, каждые полгода мы всё же проводим ревизию сальникового уплотнения — наш опыт показывает, что затяжку нужно корректировать под сезонные температурные колебания.

Интересно, что при ремонте можно использовать запчасти от более ранних модификаций — производитель сохранил преемственность размеров. В 2021 году меняли направляющие втулки на модели 2018 года выпуска — подошли идеально. Это большая редкость для современных производителей, где каждый год меняют конструктив.

Для горячего водоснабжения всё же предпочитаю стальные аналоги — хоть в паспорте и указано 200°C, но при длительных циклах нагрева-охлаждения в чугунных корпусах появляются микротрещины. Проверено на трёх объектах — после двух лет работы начались протечки по корпусу. Хотя для холодной воды — идеальное решение.

Сравнение с аналогами

Если сравнивать с турецкими DUZU или итальянскими Zetkama, то ABRA выигрывает в цене, но проигрывает в комплектации — нет сменных уплотнительных колец в базовой поставке. Хотя по герметичности класс 'А' выдерживает стабильно — тестировали на стенде с циклами 5000 открываний-закрываний.

Заметил, что в последних партиях от задвижка чугунная фланцевая abra изменили материал шпинделя — теперь это нержавеющая сталь 20х13 вместо обычной углеродистой. Производитель не афиширует, но для эксплуатации в солёных средах это существенное улучшение. Проверяли на морском портовом терминале — за год никаких следов коррозии.

Кстати, про вес — при одинаковом DN300 ABRA легче европейских аналогов на 15-20%. Сначала думали, что это за счёт уменьшения толщины стенок, но нет — провели ультразвуковой контроль, всё в норме. Видимо, особенность литья на заводе в Цзиньчжоу, где традиционно сильна машиностроительная школа.

Выводы для практиков

В целом для стандартных задач водоснабжения задвижка чугунная фланцевая abra — разумный выбор, особенно учитывая политику ценообразования ООО 'Хэбэй Цзяндэ Клапан'. Но для ответственных объектов лучше запрашивать индивидуальные испытания — как показала практика, в стандартных тестах не всегда учитываются российские реалии.

Сейчас рекомендуем их для муниципальных объектов с умеренным бюджетом — соотношение цена/качество оптимальное. Хотя для нефтяников и химиков всё же настаиваем на стальных модификациях, несмотря на удорожание.

Главное — не экономить на монтаже. Видел случаи, когда прекрасную арматуру губили кустарной установкой — например, использовали домкраты для совмещения фланцев вместо нормальных стяжных болтов. Результат — перекос корпуса и преждевременный износ.